Дорожные знаки Азербайджана

Статья 1. Основные понятия

В настоящем Законе используются следующие понятия:

1) дорожное движение — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения по специально предназначенным дорогам с помощью транспортных средств или без них, а также удовлетворения потребностей физических и юридических лиц в перевозке пассажиров и грузов;

2) организация дорожного движения — система инженерных и организационных мер на улично-дорожной сети, являющаяся неотъемлемой частью дорожного движения и направленная на обеспечение безопасности, бесперебойного и удобного движения транспортных средств или пешеходов, их оптимальной скорости;

2-1) технические средства организации дорожного движения — сооружения, оборудование и изображения, применяемые для организации и регулирования движения на дорогах, в том числе для обеспечения безопасности и бесперебойного движения транспортных средств и пешеходов, повышения пропускной способности дорог (светофоры, дорожные знаки, разметка, защитные ограждения, столбики и т. п.);

3) безопасность дорожного движения — состояние дорожного движения, отражающее степень защищённости его участников и общества от дорожно-транспортных происшествий и их последствий;

4) международное дорожное движение — дорожное движение с участием транспортного средства, принадлежащего физическому или юридическому лицу одного государства, временно ввезённого на территорию другого государства и не зарегистрированного в нём;

5) автомобильная дорога — дорога, предназначенная для обеспечения безопасного и удобного движения с установленной скоростью автомобилей, автобусов, мотоциклов и мопедов, размеры и масса которых соответствуют правилам дорожного движения, государственным стандартам и другим нормативно-правовым актам;

6) автомагистраль — дорога с режимом движения, установленным настоящим Законом, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.1 и 5.2, имеющая для разных направлений движения проезжие части, отделённые друг от друга разделительной полосой и другими конструктивными элементами, не имеющая пересечений в одном уровне с другими дорогами, в том числе с железнодорожными, трамвайными путями, велосипедными дорожками или пешеходными дорожками, и оборудованная не реже чем через каждые 50 километров специальными местами отдыха и площадками для стоянки;

7) проезжая часть — часть дороги, используемая для движения транспортных средств (дорога может иметь несколько проезжих частей, чётко разграниченных разделительной полосой или находящихся на разных уровнях);

8) обочина — если крайняя полоса или крайние полосы движения на проезжей части либо велосипедные полосы предназначены для движения определённых транспортных средств, «обочиной» для остальных пользователей дороги считается край остальной части дороги;

9) главная дорога — дорога, обозначенная соответствующими знаками по отношению к пересекаемой (примыкающей) дороге, или дорога с твёрдым покрытием (асфальт или цементобетон, каменные материалы и т. п.) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий (наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрёстком участка с покрытием не делает её равной по значению пересекаемой);

10) пешеходный переход — участок проезжей части или инженерное сооружение, предназначенные для перехода пешеходов через дорогу;

11) перекрёсток — любое пересечение, примыкание или разветвление дорог в одном уровне, включая образуемое ими пространство;

12) регулируемый перекрёсток — перекрёсток, на котором очерёдность движения определяется сигналами светофора или регулировщика;

13) нерегулируемый перекрёсток — перекрёсток, на котором нет регулировщика, светофор не установлен или выключен либо работает мигающий жёлтый сигнал;

14) разделительная полоса — выделенный элемент дороги, разделяющий соседние проезжие части и не предназначенный для движения или остановки транспортных средств, а также для движения пешеходов;

15) полоса движения — любая продольная полоса проезжей части, обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд;

15-1) велосипедная полоса — часть проезжей части, предназначенная для движения велосипедов и малых электрических транспортных средств, обозначенная разметкой 1.26 и отделённая продольной разметкой;

15-2) велосипедная дорожка — отдельная дорога или часть дороги, предназначенная для движения велосипедов и малых электрических транспортных средств и обозначенная разметкой 1.26. Велосипедная дорожка конструктивно отделена от другой дороги или других элементов той же дороги;

15-3) велосипедный путь — велосипедная дорожка или полоса, предназначенная для обеспечения движения велосипедов и малых электрических транспортных средств;

16) тротуар — часть дороги, примыкающая к проезжей части или отделённая от неё газоном и предназначенная для движения пешеходов;

17) транспортное средство — устройство, конструктивно предназначенное для движения по дороге и управляемое человеком (для автономных транспортных средств — также автоматизированной системой управления), а также его прицеп (транспортные средства делятся на механические и приводимые в движение мускульной силой человека или животного);

18) механическое транспортное средство — любое самоходное транспортное средство, кроме велосипедов с подвесным двигателем и рельсовых транспортных средств;

18-1) автономное транспортное средство — гражданское транспортное средство, движущееся с помощью автоматизированной системы управления и отвечающее следующим требованиям:

движется самостоятельно, без прямого или постоянного управляющего вмешательства человека;

способно самостоятельно перейти в безопасный режим движения при нарушении безопасности дорожного движения или при возникновении неисправности автономного транспортного средства;

имеет автоматизированную систему управления высокого уровня автоматизации (система способна полностью выполнять всё движение и мониторинг окружающей среды только на территории, предусмотренной частью II статьи 46-3 настоящего Закона, а также самостоятельно переводить себя в состояние минимального риска) или полной автоматизации (система способна полностью выполнять всё движение и мониторинг окружающей среды на любой территории, а также самостоятельно переводить себя в состояние минимального риска);

18-2) оператор автономного транспортного средства — лицо, имеющее соответствующее свидетельство и обеспечивающее работу автоматизированной системы управления автономного транспортного средства;

18-3) центр дистанционного управления — пункт управления, из которого дистанционно обеспечивается работа автоматизированной системы управления автономного транспортного средства;

19) автомобиль — механическое транспортное средство, используемое для перевозки по дорогам людей или грузов либо для буксировки транспортных средств, перевозящих людей или грузы (понятие охватывает и троллейбусы, то есть безрельсовые транспортные средства, соединённые с электрическим проводом, но не охватывает транспортные средства вроде сельскохозяйственных тракторов, которые используются для перевозки людей и грузов по дорогам или буксировки используемых для этого транспортных средств лишь как вспомогательная функция);

20) оперативные транспортные средства — автомобили с цветографическими схемами, надписями и опознавательными знаками, оборудованные специальными световыми и звуковыми сигналами и предназначенные для выполнения функциональных задач пожарной охраны, полиции, скорой медицинской помощи, аварийно-спасательных подразделений, военной автомобильной инспекции и органа фельдъегерской связи, для срочных и неотложных мер уполномоченной структуры в операциях по разминированию и перевозки взрывоопасных предметов, инкассации денежной выручки и перевозки ценных грузов, охраны высших должностных лиц Азербайджанской Республики, принадлежащие национальному оператору почтовой связи и используемые для перевозки почты, принадлежащие органам прокуратуры и оснащённые криминалистическим оборудованием — для неотложных процессуальных действий на месте происшествия, доставки на место происшествия дежурных сотрудников или неотложных оперативно-розыскных мероприятий;

21) прицеп — любое транспортное средство, предназначенное для буксировки механическим транспортным средством;

22) полуприцеп — любой прицеп, предназначенный для сцепки с автомобилем, часть которого опирается на автомобиль и передаёт на него значительную часть своей массы и массы груза;

23) длинномерное транспортное средство — транспортное средство длиной более 24 метров;

24) самоходные машины — транспортные средства, включая гусеничные тракторы, предназначенные для использования в строительстве, лесном и сельском хозяйстве, на других работах;

25) колёсный трактор — транспортное средство, используемое для буксировки прицепов по дорогам, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 30 километров в час;

25-1) трицикл — трёхколёсное механическое транспортное средство с колёсами, симметричными относительно средней продольной плоскости, приводимое в движение двигателем внутреннего сгорания рабочим объёмом более 50 кубических сантиметров или, независимо от типа двигателя, с максимальной конструктивной скоростью более 50 километров в час;

25-2) лёгкий квадрицикл — четырёхколёсные механические транспортные средства массой в снаряжённом состоянии не более 350 килограммов (для транспортных средств с электродвигателем масса аккумуляторов не учитывается), оснащённые:

двигателем внутреннего сгорания с принудительным зажиганием рабочим объёмом не более 50 кубических сантиметров;

двигателем внутреннего сгорания иного типа максимальной эффективной мощностью не более 4 кВт;

электродвигателем с номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки не более 4 кВт;

25-3) квадрицикл — четырёхколёсное механическое транспортное средство с двигателем максимальной эффективной мощностью не более 15 кВт, массой в снаряжённом состоянии не более 400 килограммов (для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов, — не более 550 килограммов; для транспортных средств с электродвигателем масса аккумуляторов не учитывается), кроме транспортных средств, предусмотренных пунктом 25-2 статьи 1 настоящего Закона;

25-4) малое электрическое транспортное средство — индивидуальные мобильные транспортные средства с электродвигателем мощностью не более 1 кВт, предназначенные для перевозки одного человека и отвечающие следующим критериям:

имеющие руль, механически связанный с колесом и позволяющий управлять направлением движения, или не имеющие руля, движущиеся за счёт силы инерции (а также жестов, мимики или голосовых команд) и обладающие технологией самобалансировки;

при наличии сиденья — с высотой руля не менее 50 см;

при отсутствии сиденья — с высотой руля не менее 70 см;

с максимальной массой без водителя 55 кг, общей высотой до 1,40 м и длиной до 2 м;

имеющие систему накопления энергии (батарею), заряжаемую от внешнего источника электроэнергии;

25-5) оператор малых электрических транспортных средств — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, предоставляющие малые электрические транспортные средства в аренду (пользование);

26) мотоцикл — двухколёсное механическое транспортное средство с двигателем, с коляской или без неё (к мотоциклам приравниваются трициклы и лёгкие квадрициклы);

27) мопед — двух- или трёхколёсное транспортное средство, кроме малых электрических транспортных средств, с электродвигателем или двигателем рабочим объёмом не более 50 кубических сантиметров и максимальной конструктивной скоростью не более 50 километров в час (к мопедам приравниваются, за исключением требований статей 27, 29, 33, 34 и 37 настоящего Закона, велосипеды с подвесным двигателем, мотоциклы и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками);

28) велосипед — любое транспортное средство, кроме механической колёсной коляски для использования лицом с инвалидностью на открытом пространстве, приводимое в движение мускульной силой управляющего им лица, в частности с помощью педалей или рукояток;

29) остановка транспортного средства — приведение транспортного средства в неподвижное состояние на время, необходимое для посадки или высадки людей либо загрузки или разгрузки грузов;

30) вынужденная остановка — прекращение движения транспортного средства из-за технической неисправности или опасности, вызванной перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге;

31) стоянка транспортного средства — транспортное средство считается стоящим, если оно приведено в неподвижное состояние по причинам иным, чем предотвращение столкновения с другим пользователем дороги или препятствием либо выполнение требований правил движения, и его неподвижность не ограничивается временем, необходимым для посадки или высадки людей либо загрузки или разгрузки грузов;

32) парковка — стоянка транспортного средства на местах для парковки.

32-1) место для парковки — место в границах населённого пункта на проезжей части автомобильной дороги или примыкающей к ней части, выделенное для стоянки транспортных средств, обозначенное и оборудованное в порядке, установленном настоящим Законом;

32-2) пункт парковки — территория на проезжей части автомобильной дороги или примыкающей к ней части, где находятся несколько мест для парковки или служебных мест для парковки, выделенных для стоянки транспортных средств;

32-3) служебное место для парковки — бесплатное место для парковки, обозначенное и оборудованное в порядке, установленном настоящим Законом, для стоянки транспортных средств, находящихся в пользовании государственных органов (структур) по служебной необходимости, принадлежащих сотрудникам государственных органов (структур) или имеющих государственные регистрационные знаки серий «D», «T» и «FK»;

33) участник дорожного движения — лицо, участвующее в процессе движения в качестве пешехода, водителя транспортного средства, пассажира, велосипедиста, погонщика скота, а также лицо, пользующееся автомобильными дорогами, улицами, железнодорожными переездами или другими местами, предназначенными для перевозки людей и грузов транспортными средствами;

34) водитель — лицо, управляющее транспортным средством любого вида (к водителю приравнивается автоинструктор, обучающий вождению);

35) пассажир — лицо, находящееся в транспортном средстве, но не имеющее отношения к управлению им;

36) пешеход — лицо, участвующее в дорожном движении вне транспортных средств и не выполняющее на дороге никаких работ (к пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в механической колёсной коляске для использования лицом с инвалидностью на открытом пространстве, ведущие велосипед, малое электрическое транспортное средство, мопед или мотоцикл, везущие санки, ручную тележку, детскую коляску или механическую колёсную коляску для лица с инвалидностью);

37) велосипедист — лицо, управляющее велосипедом, кроме колясок для лиц с инвалидностью;

38) погонщик скота — лицо, перегоняющее через дорогу скот, вьючных или верховых животных;

39) обгон — опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с изменением занимаемой полосы движения;

40) преимущество — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения;

41) уступить дорогу — требование, означающее, что водитель не должен продолжать или возобновлять движение, осуществлять какой-либо манёвр, если это может вынудить водителей других транспортных средств и пешеходов внезапно изменить направление движения или скорость;

42) недостаточная видимость — видимость дороги менее 300 метров в условиях тумана, дождя, снегопада и т. п., а также в сумерки;

43) дорожно-транспортное происшествие — событие, возникшее в процессе движения транспортных средств по дорогам, улицам, площадям, железнодорожным переездам и повлёкшее гибель людей или телесные повреждения различной степени, наезд на животных или неподвижное препятствие, повреждение транспортных средств, дорог, сооружений или иной материальный ущерб.

44) транспортное средство общего пользования — транспортное средство, предназначенное для перевозки пассажиров и движущееся по установленному маршруту с назначенными остановками (автобус, троллейбус, трамвай);

45) организованная транспортная колонна — группа из трёх и более механических транспортных средств, движущихся друг за другом по одной полосе с включёнными фарами в сопровождении оперативного транспортного средства, оснащённого спереди красным или синим проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом;

46) автопоезд — состав из нескольких транспортных средств, сцепленных с одним механическим транспортным средством и движущихся вместе;

47) разрешённая максимальная масса — установленный предприятием-изготовителем верхний предел допустимой массы транспортного средства вместе с водителем, пассажирами и грузом. Разрешённая максимальная масса автопоезда равна сумме разрешённых максимальных масс входящих в него транспортных средств;

48) тёмное время суток — промежуток времени от захода солнца до его восхода;

49) населённый пункт — застроенная территория с компактным проживанием населения, въезды на которую и выезды с которой обозначены соответственно знаками 5.22—5.25. Знаки 5.22 и 5.23 с белым фоном показывают, что на этой дороге действуют требования, регулирующие порядок движения в населённых пунктах, а знаки 5.24 и 5.25 с синим фоном — что эти требования на данной дороге не действуют;

50) жилая зона — часть населённого пункта, въезды в которую и выезды из которой обозначены соответственно знаками 5.51 и 5.52;

51) тяжеловесное транспортное средство — транспортное средство с грузом или без груза, превышающее установленные для автомобильных дорог общего пользования и дорожных сооружений пределы массы или нагрузки на оси;

52) крупногабаритное транспортное средство — транспортное средство с грузом или без груза, превышающее установленные для автомобильных дорог общего пользования и дорожных сооружений габаритные пределы;

53) технологическое транспортное средство — транспортное средство, не предназначенное для эксплуатации на улично-дорожной сети, используемое в промышленности при выполнении соответствующих технологических процессов и оснащённое специальными технологическими установками и оборудованием;

54) тахограф — электромеханическое или электронное контрольное устройство, устанавливаемое на транспортном средстве для непрерывного измерения или регистрации всех сведений о его движении, в том числе о пройденном расстоянии, скорости движения, а также о периодах работы и отдыха водителей.

Статья 42. Начало движения, маневрирование

I. Перед началом движения, перестроением, поворотом, обгоном и остановкой водитель должен подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При этом манёвр должен быть безопасным и не создавать помех другим участникам движения.

II. Сигналу поворота налево (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая рука, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу поворота направо соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая рука, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу торможения соответствует поднятая вверх левая или правая рука.

III. Сигнал указателями поворота или рукой подаётся до начала манёвра и прекращается сразу после его завершения (сигнал рукой можно закончить непосредственно перед выполнением манёвра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения. Подача сигнала не даёт водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

IV. При выезде на дорогу с прилегающей территории (примыкающие к дороге с обеих сторон и не предназначенные для сквозного движения транспортных средств участки земли и расположенные на них дворы, жилые массивы, автостоянки, автозаправочные станции, предприятия и другие объекты) водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам, велосипедистам и водителям малых электрических транспортных средств, путь движения которых он пересекает.

V. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

VI. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель должен заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев поворота на перекрёстке, где организовано круговое движение. При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.8.1 или 5.8.2 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

VII. Поворот должен выполняться так, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения. При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

VIII. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований части шестой настоящей статьи, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

IX. При повороте налево или развороте вне перекрёстка водитель безрельсового транспортного средства должен уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления. Если при развороте вне перекрёстка ширина проезжей части недостаточна для выполнения манёвра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

X. Если траектории движения транспортных средств пересекаются, а очерёдность проезда не оговорена правилами, преимущество имеет транспортное средство, приближающееся справа.

XI. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся изменить направление движения, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней. При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

XII. Разворот запрещается:

1) на пешеходных переходах;

2) в тоннелях;

3) на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

4) на железнодорожных переездах;

5) в местах, где видимость дороги хотя бы в одном направлении менее 100 метров;

6) в местах расположения остановочных пунктов транспорта общего пользования.

XIII. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот манёвр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.

XIV. Движение задним ходом запрещается на перекрёстках и в местах, где разворот запрещён согласно части двенадцатой настоящей статьи.

XV. Если преимущество в движении не установлено дорожными знаками, водитель, въезжающий на перекрёсток, где организовано круговое движение, должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по кругу.

Статья 43. Движение по автомагистралям

I. При въезде на автомагистраль водители транспортных средств должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по автомагистрали. При наличии полосы разгона водители должны ею воспользоваться.

II. На автомагистралях запрещается:

1) движение пешеходов, скота, гужевых повозок, грузовых мотороллеров, всадников, ручных тележек, велосипедов, малых электрических транспортных средств, мопедов, тракторов, сельскохозяйственных и самоходных машин, других транспортных средств, скорость которых по технической характеристике или состоянию меньше 50 километров в час, а также дорожных машин, кроме случаев выполнения работ по обслуживанию автомагистрали;

2) движение грузовых автомобилей с разрешённой максимальной массой более 3,5 тонны далее второй полосы;

3) остановка или стоянка вне специальных площадок для стоянки, обозначенных знаками 5.15 или 6.11;

4) разворот и въезд в технологические разрывы разделительной полосы;

5) движение задним ходом;

6) учебная езда.

III. При вынужденной остановке на проезжей части автомагистрали водитель должен обозначить транспортное средство в соответствии с требованиями настоящего Закона и принять меры, чтобы вывести его на предназначенную для этого полосу (часть дороги правее линии, обозначающей край проезжей части).

IV. Требования настоящей статьи распространяются и на дороги, обозначенные знаком 5.3.

Статья 44. Движение через железнодорожные переезды

I. Водители транспортных средств могут пересекать железнодорожные пути только по железнодорожным переездам, уступая дорогу поезду (локомотиву, дрезине).

II. Приближаясь к железнодорожному переезду, водитель должен руководствоваться дорожными знаками, светофорами, разметкой, положением шлагбаума и указаниями дежурного по переезду и убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины).

III. Запрещается въезжать на переезд:

1) при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (независимо от сигнала светофора);

2) при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума);

3) при запрещающем сигнале дежурного по переезду (дежурный обращён к водителю грудью или спиной с поднятым над головой жезлом, красным фонарём или флажком либо с вытянутыми в стороны руками);

4) если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде;

5) если к переезду приближается поезд (локомотив, дрезина) (в пределах видимости);

6) объезжать стоящие перед переездом транспортные средства с выездом на полосу встречного движения.

Кроме того, запрещается:

1) самовольно открывать шлагбаум;

2) провозить через железнодорожный переезд в нетранспортном положении сельскохозяйственные, дорожные, строительные и другие машины и механизмы;

3) без разрешения начальника железнодорожной станции движение транспортных средств, скорость которых меньше 8 километров в час, а также тракторных саней-волокуш.

IV. В случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель должен остановиться у стоп-линии, знака 2.5 или светофора, а при их отсутствии — не ближе 5 метров от шлагбаума, а при отсутствии шлагбаума — не ближе 10 метров до ближайшего рельса.

V. При вынужденной остановке на переезде водитель должен немедленно высадить людей и принять меры для освобождения переезда. Одновременно водитель должен:

1) при возможности послать двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 метров (если один — то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда;

2) оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы общей тревоги;

3) при появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки.

Примечание: сигналом остановки служит круговое движение руки (днём — с куском яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, ночью — с факелом или фонарём). Сигнал общей тревоги — серии из одного длинного и трёх коротких звуковых сигналов.

Статья 45. Движение в жилых зонах

I. На территории жилой зоны движение пешеходов разрешается как по тротуарам, так и по проезжей части. В жилой зоне пешеходы имеют преимущество, однако они не должны создавать необоснованных помех движению транспортных средств.

II. В жилой зоне запрещаются движение со скоростью более 20 километров в час, учебная езда, стоянка с работающим двигателем, а также стоянка грузовых автомобилей с разрешённой максимальной массой более 3,5 тонны вне специально выделенных и обозначенных знаками и разметкой мест.

III. При выезде из жилой зоны водители должны уступить дорогу другим участникам движения.

IV. Требования настоящей статьи распространяются и на дворовые территории.

Статья 49. Расположение транспортных средств на проезжей части

I. При обычном движении водители транспортных средств должны, в зависимости от обстановки, вести их ближе к правому краю проезжей части. Вне населённых пунктов, а также в населённых пунктах на проезжей части, обозначенной знаками 5.1 или 5.3, запрещается движение по левым полосам при свободной правой полосе в направлении движения.

II. На дорогах с двусторонним движением, имеющих не менее двух полос в каждом направлении, запрещается выезжать на сторону, предназначенную для встречного движения.

III. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, транспортные средства не должны выезжать на среднюю полосу, расположенную в центре проезжей части и считающуюся левой крайней для обоих направлений. Выезд на среднюю полосу разрешается только для обгона, объезда и поворота налево или разворота.

IV. При наличии трамвайных путей на дороге, имеющей не менее двух полос в одном направлении, выезжать на трамвайные пути запрещается. На других дорогах водители транспортных средств при приближении трамвая должны по возможности освободить трамвайный путь.

V. На дороге, имеющей три и более полосы в одном направлении, в часы интенсивного движения, когда транспортные средства занимают все полосы, тихоходные транспортные средства должны двигаться только по правой крайней полосе, а транспортные средства с полной массой более 3,5 тонны не должны занимать левую крайнюю полосу этого направления; исключение составляют случаи перестроения налево или поворота.

VI. В часы интенсивного движения водители транспортных средств могут менять полосу, соблюдая правила, только для поворота налево или направо, подготовки к обгону, продолжения движения прямо, выезда к месту остановки или стоянки.

Статья 50. Скорость движения и дистанция между транспортными средствами

I. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

II. Транспортные средства должны двигаться:

1) в населённых пунктах — со скоростью не более 60 километров в час (уполномоченные органы могут устанавливать на отдельных участках дорог более высокий предел, но не более 90 километров в час), а в жилых зонах и на дворовых территориях — не более 20 километров в час (для малых электрических транспортных средств — с учётом пункта 3 части первой статьи 38-1 настоящего Закона);

2) легковые автомобили и грузовые автомобили с разрешённой максимальной массой не более 3,5 тонны вне населённых пунктов:

по платным автомагистралям — со скоростью не более 130 километров в час;

по автомагистралям — не более 110 километров в час;

по остальным дорогам — не более 90 километров в час;

3) междугородные и особо малые автобусы и мотоциклы вне населённых пунктов на всех дорогах — со скоростью не более 90 километров в час;

4) прочие автобусы, легковые автомобили с прицепом, грузовые автомобили с разрешённой максимальной массой более 3,5 тонны вне населённых пунктов:

по автомагистралям (в том числе платным) — со скоростью не более 90 километров в час;

по остальным дорогам — не более 70 километров в час;

5) грузовые автомобили, перевозящие людей в кузове, — со скоростью не более 50 километров в час;

6) транспортные средства, буксирующие механические транспортные средства, — со скоростью не более 50 километров в час;

7) транспортные средства, перевозящие опасные, тяжеловесные и крупногабаритные грузы, — со скоростью, не превышающей установленной при согласовании условий перевозки.

III. Водитель должен соблюдать такую дистанцию, в зависимости от скорости и условий движения, чтобы избежать столкновения с движущимся впереди по той же полосе транспортным средством в случае его резкого торможения или неожиданной остановки.

IV. Вне населённых пунктов, чтобы облегчить обгон, водители тихоходных, тяжёлых или длинных транспортных средств должны соблюдать до движущегося впереди по той же полосе транспортного средства дистанцию, достаточную для того, чтобы обгоняющие их транспортные средства могли безопасно завершить обгон. Это требование не действует, если водитель сам начал обгон и обгоняет.

V. Транспортные средства с приоритетным режимом движения могут двигаться со скоростью, вызванной необходимостью. Водители этих транспортных средств должны принимать все меры для предотвращения дорожно-транспортных происшествий.

VI. Водителям запрещается:

1) превышать максимальную скорость, установленную технической характеристикой транспортного средства;

2) создавать помехи другим транспортным средствам, без необходимости двигаясь со слишком малой скоростью;

3) резко тормозить, кроме случаев, когда это необходимо для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

VII. Перед специальными мобильными или стационарными техническими средствами измерения скорости (радарами) на дорогах для информирования о наличии радара должны устанавливаться знак сервиса 6.14 «Информационный стенд» и дополнительная табличка либо знак 3.24 «Ограничение максимальной скорости», показывающий разрешённую на этой дороге скорость. Такой знак сервиса или знак 3.24 устанавливается вне населённых пунктов за 150—1000 метров до радара, а в населённых пунктах — за 50—200 метров.

Статья 51. Обгон и встречный разъезд

I. Прежде чем начать обгон, водитель должен убедиться, что:

1) полоса, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии, и этим манёвром он не создаст помех транспортным средствам, движущимся во встречном направлении и по этой полосе;

2) транспортное средство, следующее за ним по той же полосе, не начало обгон, а транспортное средство, движущееся впереди, не подало сигнал об обгоне, повороте налево или перестроении;

3) полоса движения, на которую он намерен вернуться, свободна на достаточном расстоянии, чтобы не создать опасности или помех транспортным средствам, движущимся во встречном направлении и по этой полосе, а относительная скорость двух транспортных средств позволит завершить обгон за достаточно короткое время.

II. Обгон безрельсового транспортного средства разрешается только с левой стороны. Однако транспортное средство, водитель которого подал сигнал поворота налево и начал манёвр, следует обгонять с правой стороны.

III. По окончании обгона (кроме случаев, когда разрешён обгон справа) водитель должен вернуться на ранее занимаемую полосу. Однако при наличии двух и более полос для движения в одном направлении обгоняющий водитель может остаться на левой полосе, если, вернувшись на прежнюю полосу, ему пришлось бы сразу же снова начинать обгон, и если он не создаст помех транспортным средствам, следующим за ним с более высокой скоростью.

IV. Запрещается препятствовать обгоняющему водителю повышением скорости движения или иными действиями.

V. Обгон запрещён:

1) на регулируемых перекрёстках — с выездом на полосу встречного движения, а на нерегулируемых перекрёстках — при движении по дороге, не являющейся главной (кроме обгона на перекрёстках с круговым движением, обгона двухколёсных транспортных средств без бокового прицепа и разрешённого обгона справа);

2) на пешеходных переходах — при наличии на них пешеходов;

3) на железнодорожных переездах и ближе 100 метров перед ними;

4) транспортного средства, которое производит обгон или объезд;

5) в конце подъёма и на других участках дороги с ограниченной видимостью — с выездом на полосу встречного движения;

6) в тоннелях.

VI. Вне населённых пунктов, если обгон тихоходного или крупногабаритного транспортного средства затруднён, водитель такого средства должен принять как можно правее, а при необходимости — пропустить скопившиеся за ним транспортные средства.

VII. Если встречный разъезд затруднён, дорогу должен уступить водитель, на стороне которого находится препятствие. На участках, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, при наличии препятствия водитель транспортного средства, движущегося на спуск, должен уступить дорогу транспортному средству, движущемуся на подъём.

Статья 52. Остановка и стоянка

I. Если средствами регулирования не предусмотрено иное, остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на правой стороне дороги — на обочине, а при её отсутствии — на краю проезжей части в один ряд. Остановка или стоянка во втором и последующих рядах у края проезжей части запрещается всем транспортным средствам, кроме мотоциклов без бокового прицепа, мопедов, велосипедов и малых электрических транспортных средств.

II. Остановка и стоянка на левой стороне дороги разрешаются в населённых пунктах, если остановка на правой стороне невозможна из-за трамвайных путей, а также на дорогах с односторонним движением (грузовым автомобилям с разрешённой максимальной массой более 3,5 тонны на левой стороне дорог с односторонним движением разрешается только остановка для погрузки или разгрузки). Стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, разрешается только легковым автомобилям, мотоциклам, мопедам, малым электрическим транспортным средствам и велосипедам при условии, что они не мешают движению пешеходов.

III. Вне населённого пункта стоянка для длительного отдыха, ночлега и т. п. разрешается только на предусмотренных для этого площадках или за пределами дороги.

IV. Остановка запрещается в следующих местах:

1) на трамвайных путях, а также в непосредственной близости от них, если это создаст помехи движению трамвая;

2) на железнодорожных переездах, в тоннелях, а также на эстакадах, мостах (если в данном направлении менее трёх полос движения) и под ними;

3) в местах, где расстояние между горизонтальной разметкой 1.1, 1.3 и 1.11 и остановившимся транспортным средством менее 3 метров;

4) на пешеходных переходах и ближе 5 метров перед ними;

5) на проезжей части вблизи опасных поворотов и выпуклых переломов продольного профиля дороги — при видимости дороги хотя бы в одном направлении менее 100 метров;

6) на пересечении проезжих частей и ближе 5 метров от края пересекаемой проезжей части, за исключением остановки напротив бокового проезда на трёхсторонних перекрёстках, имеющих разметку 1.1—1.4 или разделительную полосу;

7) ближе 15 метров от остановочных площадок, а при их отсутствии — от знаков 5.12 или 5.13, обозначающих место остановки транспортных средств общего пользования;

8) в местах, где транспортное средство закроет от других водителей сигналы светофора, дорожные знаки или сделает невозможным движение (въезд или выезд) других транспортных средств либо создаст помехи движению пешеходов;

9) на тротуарах, если средствами регулирования не предусмотрено иное;

10) в зоне действия знака 3.27, а при его применении вместе с разметкой 1.4 — в зоне действия этой разметки;

10-1) на велосипедных дорожках — всем транспортным средствам, кроме велосипедов и малых электрических транспортных средств;

10-2) на местах стоянки, обозначенных знаком 5.14, — транспортным средствам, не являющимся легковыми такси;

11) на автомагистралях или дорогах, обозначенных знаком 5.3, — вне специальных площадок для стоянки, обозначенных знаками 5.15 или 6.11.

IV-I. Водителю транспортного средства общего пользования запрещается останавливать его для посадки и высадки пассажиров вне специально определённых для этого остановочных площадок или мест остановки, обозначенных знаками 5.12, 5.13. Такси запрещается стоять в ожидании заказа вне специально определённых для этого мест стоянки, обозначенных знаком 5.14.

V. Ставя транспортное средство на стоянку, водитель должен выключить двигатель, включить стояночную тормозную систему, повернуть колёса к бордюру или другому препятствию у края дороги и запереть двери. Ставя на стоянку на подъёме или спуске транспортное средство с разрешённой максимальной массой более 3,5 тонны, водитель должен подложить упор хотя бы под одно из колёс, чтобы исключить самопроизвольное движение транспортного средства.

VI. Стоянка транспортных средств запрещается:

1) в местах, где запрещена остановка;

2) вне населённых пунктов — на проезжей части дорог;

3) в местах, обозначенных знаком 5.1;

4) ближе 50 метров от железнодорожных переездов;

5) перед въездом, а также перед воротами;

6) в зоне действия знака 3.28, а при его применении вместе с разметкой 1.10 — в зоне действия этой разметки.

VII. При вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена, водитель должен принять все возможные меры, чтобы убрать транспортное средство из этих мест.

VIII. Запрещается открывать двери транспортного средства, если это создаст помехи другим участникам дорожного движения.

IX. Водитель может оставить своё место или транспортное средство, только приняв необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства или его использование в отсутствие водителя.

Статья 53. Парковка

I. Места для парковки на государственных автомобильных дорогах определяются органом (структурой), определённым соответствующим органом исполнительной власти.

II. Места для парковки организуются на муниципальных дорогах — муниципалитетами, на частных автомобильных дорогах — собственником, по согласованию с органом (структурой), определённым соответствующим органом исполнительной власти.

III. Правила организации мест для парковки устанавливаются соответствующим органом исполнительной власти.

IV. Места для парковки обозначаются знаком 5.15 и соответствующей разметкой, показывающими начало и конец места для парковки. Способ постановки транспортного средства на парковке определяется разметкой или табличками 7.6.1—7.6.9. На месте для парковки транспортные средства ставятся параллельно проезжей части. С учётом ширины проезжей части разметкой может быть определена постановка транспортных средств под углом к краю проезжей части.

V. Места для парковки не могут организовываться там, где запрещены остановка или стоянка.

VI. Места для парковки работают круглосуточно. Продолжительность парковки на них может быть ограничена дополнительными табличками.

VII. Пользователям легковых автомобилей, зарегистрированным по месту жительства в домах или зданиях, расположенных вдоль автомобильных дорог, на которых организованы места для парковки, по их обращению органом (структурой), определённым соответствующим органом исполнительной власти, выдаётся электронный индивидуальный парковочный талон с указанием пользователя, марки, государственного регистрационного знака транспортного средства, пунктов парковки и срока действия. Индивидуальный парковочный талон даёт право бесплатной парковки в этих пунктах. Одному лицу выдаётся только один такой талон. Одно транспортное средство может быть указано в индивидуальном талоне только одного пользователя. Сведения об индивидуальных парковочных талонах передаются в соответствующую информационную систему уполномоченного органа (структуры). Требования части XIX настоящей статьи на пользователей транспортных средств с индивидуальным парковочным талоном не распространяются.

VIII. Форма индивидуальных парковочных талонов и порядок их выдачи устанавливаются соответствующим органом исполнительной власти.

IX. Служебные места для парковки обозначаются знаком 5.15 с табличкой 7.5.8. Перечень государственных органов (структур), для которых организуются служебные места для парковки, число выделяемых им мест и адреса пунктов парковки с этими местами определяет уполномоченный орган (структура). Служебные места для парковки для транспортных средств с государственными регистрационными знаками серий «D», «T» и «FK» выделяются уполномоченным органом (структурой) по обращению соответствующего органа (структуры). На служебных местах для парковки запрещена парковка транспортных средств, кроме находящихся в пользовании государственных органов (структур) по служебной необходимости, принадлежащих сотрудникам государственных органов (структур) или имеющих государственные регистрационные знаки серий «D», «T» и «FK».

X. 5 процентов мест для парковки (но не менее одного места) выделяются для лиц с инвалидностью. Такие места обозначаются разметкой 1.24. На местах для парковки, выделенных для лиц с инвалидностью, могут стоять только транспортные средства, обозначенные опознавательным знаком «Лицо с инвалидностью». Водители несут ответственность за незаконное использование опознавательного знака «Лицо с инвалидностью».

X-I. Места для парковки с целью зарядки транспортных средств с электрическим двигателем обозначаются знаком 5.15 с табличкой 7.5.9. На этих местах запрещена парковка транспортных средств, кроме стоянки транспортных средств с электрическим двигателем для зарядки.

X-II. На местах для парковки, обозначенных знаком 5.15 с табличкой 7.4.7, могут парковаться и велосипеды, и малые электрические транспортные средства, а на местах, обозначенных знаком 5.15 с табличкой 7.4.8, — только малые электрические транспортные средства. Парковка велосипедов и малых электрических транспортных средств вне предназначенных для них мест запрещена.

XI. Места для парковки могут быть платными и бесплатными. Оплата парковки производится в электронной форме — через SMS или специальное программное обеспечение. Сведения об оплате сразу передаются в соответствующую информационную систему уполномоченного органа (структуры).

XII. Размер платы за парковку транспортных средств устанавливается соответствующим органом исполнительной власти с учётом зоны расположения места для парковки, продолжительности и времени парковки. Порядок использования средств, поступающих от платной парковки, устанавливается соответствующим органом исполнительной власти.

XIII. Контроль за соблюдением правил парковки на платных местах осуществляется специальными техническими средствами, позволяющими считывать государственный регистрационный знак, вести фото- или видеосъёмку, измерять продолжительность парковки и отражать сведения об оплате. Специальные технические средства интегрируются в соответствующую информационную систему уполномоченного органа (структуры).

XIV. На платных местах для парковки в хорошо видимом для всех месте и в читаемом размере размещаются следующие сведения:

1) номер пункта парковки, зона, время платной парковки, размер платы и способы оплаты;

2) QR-код специального программного обеспечения для пользования платными местами для парковки;

3) предупреждение о мерах ответственности за нарушение правил парковки.

XV. За парковку до 15 минут на платных местах плата не взимается. При въезде на место для парковки пользователь транспортного средства должен начать отсчёт времени парковки через SMS или специальное программное обеспечение. Покидая место для парковки, пользователь должен завершить отсчёт через SMS или специальное программное обеспечение и оплатить парковку, в зависимости от её продолжительности, одним из способов, указанных в части XI настоящей статьи.

XVI. Пользователь транспортного средства может оплатить парковку и при въезде на место для парковки. В этом случае оплата производится в электронной форме через специальное программное обеспечение в зависимости от продолжительности парковки. Лицо, занимающее место для парковки дольше оплаченного заранее времени, должно доплатить за фактическое время. Пользователь должен покинуть место для парковки в течение 10 минут после окончания оплаченного времени; за эти 10 минут доплата не требуется.

XVII. Если при оплате парковки оплата невозможна из-за технической неисправности SMS-сервиса или специального программного обеспечения, пользователь транспортного средства покидает место для парковки без оплаты. В этом случае он не несёт ответственности за неоплату. Сведения о невозможности оплаты сразу передаются в соответствующую информационную систему уполномоченного органа (структуры).

XVIII. В квитанции об оплате парковки должны быть указаны государственный регистрационный знак транспортного средства, дата парковки, время въезда на место для парковки и время, когда его нужно покинуть, а также размер оплаты. Пользователь может получить в паркомате квитанцию о въезде на место для парковки без оплаты; в ней указываются государственный регистрационный знак, дата парковки и время въезда.

XIX. Продолжительность одной парковки не может превышать 24 часов. Если транспортное средство находится на месте для парковки дольше 24 часов, в порядке, предусмотренном статьёй 122.1 Кодекса об административных проступках Азербайджанской Республики, выносится электронное постановление о наложении административного взыскания, транспортное средство перемещается на ближайшую охраняемую стоянку уполномоченного органа (структуры), а пользователь информируется в порядке, предусмотренном статьёй 57-1.1 Кодекса об административных проступках. Сведения о стоянке, на которую перемещено транспортное средство, пользователь может получить также через SMS или специальное программное обеспечение.

XX. В течение 1 часа после истечения срока, предусмотренного частью XIX, пользователь транспортного средства информируется в порядке, предусмотренном статьёй 125.2.2 Кодекса об административных проступках Азербайджанской Республики.

XXI. Пользователь транспортного средства несёт ответственность за то, что после въезда на платное место для парковки не начал отсчёт времени парковки через специальное программное обеспечение или SMS, а также за то, что покинул место для парковки без установленной оплаты или без доплаты за время сверх оплаченного.

XXII. Оперативные транспортные средства пользуются платными местами для парковки бесплатно.

XXIII. На местах для парковки запрещается парковка грузовых автомобилей с разрешённой максимальной массой более 3,5 тонны, а также бронирование мест для парковки или создание иными способами препятствий свободной парковке транспортных средств.

XXIV. На месте для парковки транспортные средства должны ставиться в порядке, установленном дорожными знаками и разметкой. Не допускается парковка с нарушением границ мест, обозначенных для каждого транспортного средства.

XXV. Контроль за соблюдением требований настоящей статьи к парковке транспортных средств осуществляет орган (структура), определённый соответствующим органом исполнительной власти.

XXVI. Организация мест для парковки, оказание услуг парковки, а также требование платы за эти услуги лицами, не имеющими на то полномочий, на государственных автомобильных дорогах влечёт ответственность в порядке, установленном Кодексом об административных проступках Азербайджанской Республики.

Статья 54. Пешеходные переходы и остановки транспортных средств общего пользования

I. На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать пешеходам закончить переход проезжей части данного направления. Если движение транспортных средств на пешеходном переходе не регулируется регулировщиком или светофором, водитель, приближаясь к переходу, должен снизить скорость настолько, чтобы не подвергать опасности пешеходов, начавших переход. Если пешеход вступил или вступает на переход, водитель должен остановить транспортное средство и уступить ему дорогу.

II. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, могут продолжить движение, лишь убедившись, что перед остановившимся транспортным средством нет пешеходов.

III. Если за пешеходным переходом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном переходе, ему запрещается въезжать на пешеходный переход.

IV. В населённых пунктах водитель должен уступить дорогу полностью незрячим пешеходам, подающим сигнал белой тростью, и вне пешеходных переходов.

V. Если посадка в транспортное средство общего пользования или высадка из него производится с проезжей части или с посадочной площадки на ней, водитель должен уступить дорогу пассажирам, идущим к транспортному средству общего пользования, стоящему на остановке, или от него (со стороны дверей).

VI. Приближаясь к остановившемуся транспортному средству с опознавательным знаком «Дети», водитель должен снизить скорость, при необходимости остановиться и пропустить детей.

Статья 59. Сигналы светофора

I. Для регулирования дорожного движения на дорогах, перекрёстках и в других местах применяются светофоры. В сигналах светофоров применяются зелёный, жёлтый, красный и бело-лунный цвета (Приложение 3).

II. В зависимости от назначения сигналы светофора могут быть круглыми, в виде стрелки (стрелок), силуэта пешехода или велосипеда и X-образными. Светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зелёной стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зелёного круглого сигнала.

III. Круглые сигналы светофора имеют следующие значения:

1) зелёный сигнал разрешает движение;

2) зелёный мигающий сигнал разрешает движение и сообщает, что время его действия истекает и вскоре будет включён запрещающий сигнал (для информирования водителей о времени до окончания зелёного сигнала может применяться цифровое табло);

3) жёлтый сигнал запрещает движение и предупреждает о предстоящей смене сигналов;

4) жёлтый мигающий сигнал разрешает движение, информирует о наличии нерегулируемого перекрёстка или пешеходного перехода и предупреждает об опасности;

5) красный сигнал, в том числе мигающий, запрещает движение;

6) сочетание красного и жёлтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении зелёного сигнала.

IV. Красный, жёлтый и зелёный сигналы светофора в виде стрелок имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направление (направления), указываемое стрелками. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком. Такое же значение имеет зелёная стрелка в дополнительной секции. Выключенный сигнал дополнительной секции означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.

V. Если на основной зелёный сигнал светофора нанесена чёрная контурная стрелка (стрелки), она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и разрешает движение в иных направлениях, чем указано сигналом дополнительной секции.

VI. Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода (велосипеда), его действие распространяется только на пешеходов (велосипедистов и водителей малых электрических транспортных средств). При этом зелёный сигнал разрешает, а красный запрещает их движение. Для регулирования движения велосипедистов и водителей малых электрических транспортных средств могут также применяться светофоры с круглыми сигналами уменьшенного размера, дополненные белой прямоугольной табличкой размером 200×200 мм с изображением чёрного велосипеда.

VI-I. Знак 5.53, установленный справа от красной секции светофора (у горизонтального светофора — слева от красной секции), означает, что на этом перекрёстке разрешён поворот направо независимо от сигнала светофора при соблюдении требований части II статьи 76 настоящего Закона и правил выполнения этого манёвра.

VII. Для информирования полностью незрячих пешеходов о возможности перехода проезжей части световые сигналы светофора могут дополняться звуковым сигналом.

VIII. Для регулирования движения транспортных средств по полосам проезжей части, в частности по полосам, направление движения по которым может меняться на противоположное, применяются реверсивные светофоры с красным X-образным сигналом и зелёным сигналом в виде стрелки, направленной вниз. Эти сигналы соответственно запрещают или разрешают движение по полосе, над которой они расположены. Основные сигналы реверсивного светофора могут дополняться жёлтым сигналом в виде стрелки, наклонённой по диагонали вниз вправо или влево; его включение информирует о предстоящей смене сигнала и необходимости перестроиться на полосу, указываемую стрелкой. При выключенных сигналах реверсивного светофора, расположенного над полосой, обозначенной с обеих сторон разметкой 1.9, въезд на эту полосу запрещён.

IX. Для регулирования движения трамваев, а также других транспортных средств общего пользования, движущихся по выделенной для них полосе, могут применяться светофоры одноцветной сигнализации с четырьмя круглыми бело-лунными сигналами, расположенными в виде буквы «Т». Движение разрешено при одновременном включении нижнего сигнала и одного или нескольких верхних: левого — налево, среднего — прямо, правого — направо. Если включены только три верхних сигнала, движение запрещено.

X. Круглый бело-лунный сигнал, расположенный на железнодорожном переезде, разрешает транспортным средствам проезд через переезд. При мигающем бело-лунном и выключенном красном сигнале движение разрешается при отсутствии в пределах видимости приближающегося к переезду поезда (локомотива, дрезины).

XI. Запрещается устанавливать светофоры на дорогах соответствующей территории без решения органа (структуры), определённого соответствующим органом исполнительной власти.

XII. Контроль за установкой светофоров на дорогах и их надлежащей работой осуществляет орган (структура), определённый соответствующим органом исполнительной власти.

XIII. За установку светофоров без соответствующего решения ответственность несут лица, их установившие.

Статья 60. Выполнение сигналов светофора и регулировщика

I. Выполнение сигналов светофора и регулировщика обязательно для участников дорожного движения.

II. При запрещающем сигнале светофора или регулировщика водители должны остановить транспортные средства перед стоп-линией (разметка 1.12), а при её отсутствии — перед пересекаемой проезжей частью, не создавая помех движению пешеходов; перед пешеходным переходом, а на других перекрёстках — перед светофором:

1) на перекрёстке — перед пересекаемой проезжей частью (с учётом части четвёртой статьи 76 настоящего Закона);

2) перед железнодорожным переездом — в соответствии с частью третьей статьи 44 настоящего Закона;

3) в других местах — перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.

III. Водитель должен остановить транспортное средство в месте, указанном регулировщиком.

IV. При включении жёлтого сигнала светофора или поднятой вверх руке регулировщика водителям, которые не могут остановиться в местах, определённых частями второй и третьей настоящей статьи, без резкого торможения, разрешается продолжить движение. Пешеходы, находящиеся на проезжей части при подаче сигнала, должны освободить её, а если это невозможно — остановиться на линии, разделяющей встречные потоки транспортных средств.

V. Водители и пешеходы должны выполнять сигналы и требования регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков и разметки.

VI. На железнодорожных переездах вместе с мигающим красным сигналом светофора может применяться звуковой сигнал, дополнительно информирующий участников движения о запрещении проезда через переезд.

Статья 61. Дорожные знаки

I. Одним из основных средств, содержащих определённую информацию о правилах и условиях дорожного движения и регулирующих движение на дорогах, являются дорожные знаки (Приложение 4).

II. Дорожные знаки состоят из 7 групп: предупреждающие, приоритета, запрещающие, предписывающие, информационно-указательные, сервиса, дополнительной информации (таблички).

III. Каждый дорожный знак имеет свой номер: первая цифра соответствует номеру группы, следующие — порядковому номеру знака в группе и, при наличии разновидностей, порядковому номеру разновидности.

IV. Кроме знаков приоритета, собранных из разных групп, каждая группа знаков имеет свои цвет и форму.

V. Чтобы знаки различались и читались в любое время суток, их оснащают внутренним или внешним освещением либо световозвращающей поверхностью (специальной тонкой плёнкой на основе мелких стеклянных шариков, отражающих свет фар транспортных средств). Знаки с внутренним освещением устанавливаются на участках дорог с искусственным освещением. На дорогах без искусственного освещения применяются знаки со световозвращающей поверхностью. Знаки со световозвращающей поверхностью допускается устанавливать и на дорогах со стационарным освещением, если обеспечена их видимость с расстояния не менее 100 метров.

VI. Временные дорожные знаки должны отличаться от постоянных техническими характеристиками и местом установки. Если необходимость во временных знаках отпала, они должны быть немедленно сняты.

VI-I. Не допускаются противоречие или несоответствие между требованиями дорожных знаков, установленных на одном участке дороги, а также между требованиями дорожных знаков и других технических средств, за исключением временных дорожных знаков и временной разметки. Любое выявленное противоречие или несоответствие должно быть безотлагательно устранено. При противоречии или несоответствии требований временных дорожных знаков требованиям постоянных знаков, разметки и других технических средств преимущество имеют временные дорожные знаки. Противоречие или несоответствие между временными знаками и временной разметкой не допускается.

VII. На одном поперечном сечении дороги допускается установка не более трёх дорожных знаков (не считая дублирующих знаков и дополнительных табличек). Кроме особо оговорённых случаев, все знаки устанавливаются с правой стороны дороги. На дорогах с двумя и более полосами для движения в одном направлении, если знаки трудно своевременно воспринимаются водителем, знаки с учётом содержащейся в них информации должны дублироваться. Дублирующие знаки устанавливаются на разделительной полосе, а если её нет и для встречного движения предусмотрено не более двух полос — на левой стороне дороги. Если видимость знака, установленного слева, обеспечить невозможно или для встречного движения есть три и более полосы, знаки устанавливаются над проезжей частью.

VIII. Для создания удобных условий восприятия дорожных знаков их размещают в точно определённом месте относительно проезжей части. В зависимости от способа установки расстояние от нижнего края знака до покрытия должно составлять:

1) на обочинах дорог вне населённых пунктов — 1,5—2,2 метра;

2) то же в населённых пунктах — 2—4 метра;

3) на островках безопасности и на проезжей части — не менее 0,6 метра;

4) над проезжей частью — 5—6 метров.

IX. Расстояние от края проезжей части, а на обочине — от края грунтового покрытия до установленного знака должно быть 0,5—2,2 метра, а до края знаков 5.20.1, 5.21.1—5.27 — 0,5—5 метров.

X. Запрещается устанавливать дорожные знаки на дорогах соответствующей территории без решения органа (структуры), определённого соответствующим органом исполнительной власти.

XI. Контроль за установкой дорожных знаков на дорогах и их надлежащим содержанием осуществляет орган (структура), определённый соответствующим органом исполнительной власти.

XII. За установку дорожных знаков без соответствующего решения ответственность несут лица, их установившие.

Статья 62. Предупреждающие знаки

I. Предупреждающие знаки информируют участников дорожного движения о приближении к опасному участку дороги, движение по которому требует принятия мер, соответствующих обстановке, и о характере опасности.

II. Основной отличительный признак предупреждающих знаков (кроме групп 1.3, 1.4 и 1.31) — треугольная форма с белым фоном и красной каймой. Они не устанавливают никаких ограничений. Однако водитель, увидевший такой знак, должен повысить внимание и быть готов принять меры безопасности, соответствующие обстановке.

III. Предупреждающие знаки устанавливают, в зависимости от разрешённой скорости движения, условий видимости и возможности размещения, вне населённых пунктов на расстоянии 150—300 метров, а в населённых пунктах — 50—100 метров до начала опасного участка. При необходимости эти знаки могут устанавливаться и на ином расстоянии. Если в этом случае до опасного участка есть перекрёсток, после него устанавливается повторный знак с табличкой 7.1.1. Кроме того, на пересекающей (или примыкающей) дороге на расстоянии 50 метров от перекрёстка может устанавливаться такой предупреждающий знак вместе с одной из табличек 7.1.3 или 7.1.4.

IV. Предупреждающие знаки устанавливаются:

1) при кратковременных работах на проезжей части — знак 1.23 за 10—15 метров до места работ (без таблички 7.1.1);

2) если спуски и подъёмы следуют друг за другом — знаки 1.13 и 1.14 без таблички 7.1.1, в начале спуска или подъёма;

3) вне населённых пунктов при повторении знаков 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.21 и 1.23 — второй знак не ближе 50 метров до начала опасного участка;

4) знаки 1.3.1 и 1.3.2 — непосредственно перед железнодорожным переездом.

Статья 63. Знаки приоритета

I. Знаки приоритета устанавливают очерёдность проезда перекрёстков, пересечений проезжих частей, а также узких участков дороги, на которых невозможен одновременный разъезд двух транспортных средств, движущихся во встречных направлениях.

II. Поскольку знаки приоритета собраны из других групп, у них нет единой формы и единого цвета фона.

Статья 64. Запрещающие знаки

I. Запрещающие знаки вводят или отменяют определённые ограничения движения участников дорожного движения.

II. Они имеют круглую форму, белый фон, а знаки 3.27—3.30 — синий фон и красную кайму. Знаки 3.1, 3.21, 3.23, 3.25 и 3.31 отличаются цветовым оформлением.

III. Запрещающие знаки устанавливаются непосредственно перед участками улиц и дорог, где вводится соответствующее ограничение, или в местах, где оно отменяется. Запрещающие знаки могут устанавливаться заранее с табличкой 7.1.1.

IV. Запрещающие знаки 3.2—3.9, 3.34 и 3.35 запрещают движение соответствующих транспортных средств в обоих направлениях.

V. Действие запрещающих знаков не распространяется:

1) 3.1—3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27 — на транспортные средства общего пользования;

2) 3.2—3.8 — на транспортные средства, обслуживающие предприятия, расположенные в обозначенной зоне, а также обслуживающие граждан или принадлежащие гражданам, проживающим или работающим в этой зоне. В таких случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из неё на ближайшем к месту назначения перекрёстке;

3) 3.28—3.30 — на такси с включённым таксометром;

4) 3.2, 3.28—3.30 — на транспортные средства с опознавательным знаком «Лицо с инвалидностью»;

5) действие знаков 3.18.1, 3.18.2 распространяется на место пересечения проезжих частей, перед которым установлен знак.

VI. Зона действия знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26—3.30 — от места установки знака до ближайшего перекрёстка, а в населённых пунктах при отсутствии перекрёстков — до конца населённого пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми соответствующие знаки не установлены.

VII. Знак 3.24, установленный перед населённым пунктом, обозначенным знаком 5.22, действует до этого знака.

VIII. Зона действия знаков может быть уменьшена следующими способами:

1) для знаков 3.16 и 3.26 — применением таблички 7.2.1;

2) для знаков 3.20, 3.22, 3.24 — установкой в конце зоны их действия соответственно знаков 3.21, 3.23, 3.25 или применением таблички 7.2.1. Зону действия знака 3.24 можно уменьшить установкой знака 3.24 с другим значением максимальной скорости;

3) для знаков 3.27—3.30 — повторной установкой в конце зоны их действия знаков 3.27—3.30 с табличкой 7.2.3 или применением таблички 7.2.2; знак 3.27 может применяться вместе с разметкой 1.4, а знак 3.28 — с разметкой 1.10: в этом случае зона действия знаков определяется протяжённостью линии разметки.

IX. Действие запрещающих знаков 3.10, 3.27—3.30 распространяется только на ту сторону дороги, на которой они установлены.

Статья 65. Предписывающие знаки

I. Предписывающие знаки указывают водителям разрешённое направление движения транспортных средств, скорость, движение соответствующих транспортных средств, а также пути, предназначенные для движения пешеходов.

II. Эти знаки имеют круглую форму и синий фон.

III. Знаки 4.1.1, 4.1.2, 4.1.3, 4.1.4, 4.1.5, 4.1.6 разрешают движение только в направлениях, указанных стрелками. Знаки, разрешающие поворот налево, разрешают и разворот. Действие знаков 4.1.1—4.1.6 не распространяется на транспортные средства общего пользования при выполнении рейсов по маршрутной схеме, утверждённой в соответствии с правилами перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом. Действие знаков 4.1.1—4.1.6 не распространяется на транспортные средства общего пользования.

IV. Действие знаков 4.1.1—4.1.6 распространяется на место пересечения проезжих частей, перед которым установлен знак.

V. Знак 4.1.1, установленный в начале участка дороги, действует до ближайшего перекрёстка. Этот знак не запрещает поворот направо во дворы и на другие прилегающие к дороге территории. Знак 4.4 разрешает движение легковых автомобилей, автобусов, мотоциклов, мопедов, транспортных средств общего пользования и грузовых автомобилей с разрешённой максимальной массой не более 3,5 тонны. Этот знак разрешает также движение других транспортных средств, обслуживающих предприятия, расположенные в обозначенной зоне, а также обслуживающих граждан или принадлежащих гражданам, проживающим в этой зоне. В таких случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из неё на ближайшем к месту назначения перекрёстке.

Статья 66. Информационно-указательные знаки

I. Информационно-указательные знаки вводят или отменяют определённые режимы движения, а также информируют о расположении населённых пунктов и других объектов.

II. Эти знаки имеют прямоугольную форму и предназначены для информирования водителей и других участников движения об особенностях дорожной обстановки, названиях населённых пунктов, порядке их проезда, а также для установления режима движения на отдельных участках улиц и дорог. Знаки этой группы имеют разный фон. Синий фон означает автомагистраль и все автомобильные дороги. Знаки 5.22 и 5.23 с белым фоном показывают, что действуют соответствующие требования, регулирующие порядок движения в населённых пунктах, а знаки 5.24 и 5.25 с синим фоном — что на этой дороге эти требования не действуют. Жёлтый фон знаков применяется для объезда ремонтируемых участков дороги.

III. Знаки 5.40, 5.42, 5.44, 5.46 устанавливаются в начале соответствующей зоны, а знаки 5.41, 5.43, 5.45, 5.47 — в месте её окончания. Знаки 5.40, 5.42, 5.44, 5.46 действуют на всех дорогах, расположенных в соответствующей зоне.

IV. Если места аварийной остановки оборудованы телефоном экстренной связи или огнетушителем, под знаками 5.48.1 и 5.48.2 «Место аварийной остановки» устанавливаются соответственно знаки 6.17 и 6.18.

V. Знаки 5.49.1, 5.49.2 и 5.49.3 устанавливаются в тоннелях на боковых стенах на высоте 1—1,5 метра с интервалом не более 50 метров и указывают направление и расстояние до аварийных выходов.

VI. Знаки 5.50.1, 5.50.2 и 5.50.3 указывают расстояние до выездов с автомагистрали.

VII. Знак 5.53 применяется на регулируемых светофором перекрёстках, чтобы разрешить постоянный поворот направо.

Статья 67. Знаки сервиса

I. Знаки сервиса информируют о расположении соответствующих объектов на дорогах.

II. Знаки сервиса имеют прямоугольную форму с широкой синей каймой. Соответствующие символы изображаются на белом фоне. В населённых пунктах знаки сервиса устанавливаются непосредственно у объектов или в местах поворота к ним. На дорогах вне населённых пунктов знаки устанавливаются заранее, на расстоянии 60—80 километров, 15—20 км и 400—800 метров от указываемого объекта. На дорогах населённых пунктов их устанавливают заранее, на расстоянии 100—150 метров от указываемых объектов, и в местах поворота к ним.

Статья 73. Использование водителем звуковых сигналов и внешних световых приборов

I. Для предотвращения опасности или устранения помех движению водители транспортных средств используют свет фар, указатели поворота в ту или иную сторону, звуковые сигналы или сигналы рукой.

II. Подача звуковых и световых сигналов указанными средствами не освобождает водителей от обязанности снизить скорость и принять все другие необходимые меры для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

III. В тёмное время суток или в условиях недостаточной видимости, а также в тоннелях на движущихся транспортных средствах и прицепах должны быть включены световые приборы и сигналы в следующем порядке:

1) на транспортных средствах, в зависимости от оснащения, — фары ближнего или дальнего света и задние габаритные огни, на велосипедах и малых электрических транспортных средствах — фары или фонари, на гужевых повозках — фонари;

2) на прицепах и буксируемых транспортных средствах — габаритные огни.

IV. Дальний свет должен быть переключён на ближний:

1) в населённых пунктах при достаточном освещении дороги и вне населённых пунктов, если проезжая часть освещена на всём протяжении и это освещение позволяет водителю видеть на достаточное расстояние;

2) не менее чем за 150 метров до встречного транспортного средства, чтобы не ослеплять водителя;

3) в любых других случаях, когда он может ослепить других участников дорожного движения. При ослеплении водитель должен включить аварийную сигнализацию и, не меняя полосы движения, снизить скорость и остановиться;

4) при движении на близком расстоянии за впереди идущим транспортным средством перед обгоном можно подать предупредительный световой сигнал кратковременным включением дальнего света фар.

V. Чтобы обозначить движущееся транспортное средство в светлое время суток, ближний свет фар должен быть включён:

1) на мотоциклах и мопедах;

2) на автобусах и микроавтобусах, перевозящих организованные группы детей;

3) на транспортных средствах, движущихся в организованной транспортной колонне;

4) на транспортных средствах, буксирующих другие транспортные средства;

5) на транспортных средствах, перевозящих опасные, тяжеловесные и крупногабаритные грузы;

6) на транспортных средствах общего пользования, движущихся по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств.

V-I. Противотуманные фары могут использоваться в следующих случаях:

1) в условиях недостаточной видимости — как отдельно, так и вместе с ближним или дальним светом фар;

2) в тёмное время суток на неосвещённых участках дорог — вместе с ближним и дальним светом фар;

3) в случаях, предусмотренных частью V статьи 73 настоящего Закона, — на соответствующих транспортных средствах вместо ближнего света фар.

Примечание: противотуманные фары могут использоваться в следующих случаях: 1) в условиях ограниченной видимости — как отдельно, так и вместе с ближним или дальним светом фар; 2) в тёмное время суток на неосвещённых участках дорог — вместе с ближним и дальним светом фар.

VI. При остановке и стоянке в тёмное время суток на неосвещённых участках дороги, а также в условиях недостаточной видимости на транспортном средстве и автопоезде должны быть включены габаритные или стояночные огни. Если габаритные огни неисправны, транспортное средство должно быть отведено за пределы дороги, а если это невозможно — обозначено знаком аварийной остановки в соответствии с требованиями настоящего Закона.

VII. В условиях густого тумана, сильного снегопада и дождя или в других подобных условиях также могут быть включены ближний свет фар либо противотуманные фары и противотуманные фонари.

Примечание: кроме указанных выше случаев, транспортные средства могут стоять с выключенными световыми и звуковыми сигналами: 1) на освещённых дорогах, когда транспортное средство отчётливо видно с достаточного расстояния; 2) когда оно оставлено в стороне от края проезжей части; 3) мотоциклы и мопеды без аккумулятора — у края проезжей части в населённом пункте; 4) в населённых пунктах на улицах с малой интенсивностью движения.

VIII. Фарой-прожектором и фарой-искателем разрешается пользоваться только вне населённых пунктов при отсутствии встречных транспортных средств. В населённых пунктах такими фарами могут пользоваться только водители оперативных и специальных служебных транспортных средств при выполнении служебного задания.

IX. Задние противотуманные фонари могут использоваться только в условиях недостаточной видимости. Запрещается подключать задние противотуманные фонари к стоп-сигналам.

X. Опознавательный знак «Автопоезд» должен быть включён при движении автопоезда, а в тёмное время суток или в условиях недостаточной видимости — также во время его остановки или стоянки.

XI. Звуковые сигналы могут использоваться только в следующих случаях:

1) вне населённых пунктов — когда необходимо предупредить других водителей о намерении совершить обгон;

2) для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

XII. Для предупреждения об обгоне вместо звукового сигнала (или вместе с ним) может подаваться световой сигнал. В светлое время суток он состоит в кратковременном включении и выключении фар, в тёмное время — в многократном переключении ближнего света фар на дальний.

Статья 75. Проезд перекрёстков

I. Водитель, поворачивающий направо или налево, должен уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам и водителям малых электрических транспортных средств, пересекающим её по велосипедной дорожке.

II. Если на перекрёстке, в том числе в месте пересечения проезжих частей, или непосредственно за перекрёстком либо местом пересечения образовался затор, который вынудит водителя остановиться и создаст помеху движению транспортных средств с других направлений, водителю запрещается въезжать на такой перекрёсток или в место пересечения, обозначенное разметкой 1.25.

III. Перекрёсток, где очерёдность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

IV. При мигающем жёлтом сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекрёсток считается нерегулируемым, и водители должны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрёстков и установленными на перекрёстке знаками приоритета.

Статья 76. Регулируемые перекрёстки

I. Водитель безрельсового транспортного средства при повороте налево или развороте на зелёный сигнал светофора должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

II. Водитель, движущийся в направлении стрелки, включённой в дополнительной секции одновременно с жёлтым или красным сигналом светофора, должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений. На перекрёстке, где знаком 5.53 разрешён постоянный поворот направо, водитель, поворачивающий направо, должен уступить дорогу транспортным средствам с других направлений, а также пешеходам, которым разрешено движение и которые переходят проезжие части дороги, с которой он поворачивает, и дороги, на которую он поворачивает.

III. Если сигналы светофора или регулировщика одновременно разрешают движение и трамваю, и безрельсовым транспортным средствам, трамвай имеет преимущество независимо от направления движения. Однако трамвай, движущийся в направлении стрелки, включённой в дополнительной секции одновременно с красным или жёлтым сигналом светофора, должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

IV. Водитель, въехавший на перекрёсток при разрешающем сигнале светофора, должен продолжить движение в намеченном направлении без остановки, независимо от сигнала светофора на выезде с перекрёстка; при этом остальные транспортные средства не должны создавать ему помех. Однако если перед светофорами на пути движения водителя на перекрёстке есть стоп-линии (знак 5.33), водитель должен руководствоваться сигналом каждого светофора.

V. При разрешающем сигнале светофора водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекрёсток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части этого направления.

Статья 77. Нерегулируемые перекрёстки

I. На перекрёстке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к перекрёстку по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.

II. Если на перекрёстке главная дорога меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрёстков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться между собой водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

III. На перекрёстке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев. На таких перекрёстках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления своего движения.

IV. Водитель безрельсового транспортного средства при повороте налево или развороте должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

V. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (в тёмное время суток, из-за грязи, снега и т. п.), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.